今日（3月8日），随着长城汽车对外公布其2月份的销量，头部中国品牌2月份销量排名也随之出炉。给大家划一下重点：绝大部分车企都是“涨”声一片，且单月销量破10万辆。比亚迪蝉联单月销冠，长安稳定输出，吉利与奇瑞差距不大，长城依旧处于“筑底”阶段。下面，就跟《车壹圈》来进一步了解一下榜单的情况吧。

比亚迪：领先优势明显

数据显示，比亚迪2月份累计销量达19.36万辆，同比增长112.6%，蝉联单月新能源销冠。其中，DM车型销量超10.1万辆，EV车型销量超9.06万辆。具体来看，汉家族销量为1.23万辆，唐家族销量为1.2万辆，秦家族销量为3.05万辆，元家族销量为3.36万辆，宋PLUS(参数|询价)车系销量为3.79万辆，海豹与护卫舰07销量分别为7754辆与6429辆。

(资料图片仅供参考)

对于比亚迪2月份的销量表现，可以用“高歌猛进”来形容。一方面，王朝与海洋网旗下车型表现强势，销量环比增长超28%。尤其是秦PLUS(参数|询价) DM-i冠军版变相“官降”之后，堪称10万元级家轿市场“卷王”，轩逸(参数|询价)、朗逸(参数|询价)绝对倍感压力。预计在接下来的日子，秦家族销量上升会非常明显。另一方面，腾势与出口表现也不俗。腾势D9(参数|询价)系列单月销量超7千辆，成交均价超41万元，助力品牌向上。同时，2月份出口也达1.5万辆，全球化也逐渐迈入了收获期。

长安：稳中有进

数据显示，长安系中国品牌汽车2月销量达16.3.1万辆，同比增长超50%，位居中国品牌第二位。其中，长安系中国品牌乘用车销量超11.76万辆，同比增长超68%。具体来看，CS家族单月销量超3.76万辆，轿车系列销量超1.5万辆，UNI序列销量超2.78万辆。欧尚品牌销量达1.85万辆。长安凯程单月销量超1.7万辆。值得一提的是，长安新能源单月销量超2.05万辆，同比增长超103%。此外，海外出口辆也达到了1.87万辆。

从长安2月份的表现来看，长安汽车依旧是“稳中有进”。一方面，在长安汽车、欧尚汽车、长安凯程等品牌的带动下，整个销量基盘非常稳定。另一方面，在深蓝SL03、长安糯玉米等车型的助力下，长安新能源销量同比翻倍，这也是值得肯定的。未来，随着深蓝S7、长安智电iDD家族的带动下，长安新能源的表现也将更加值得期待。

奇瑞：持续强劲增长

数据显示，奇瑞集团2月份累计销售汽车达10.38万辆，同比增长71.9%，连续9个月单月销量超10万辆。具体来看，奇瑞品牌销量为7.47万辆，星途品牌销量为5056辆，捷途品牌销量为1.64万辆。值得一提的是，瑞虎8(参数|询价)、瑞虎7(参数|询价)、捷途X70(参数|询价)系列三款车型月销过万辆，稳居SUV头部阵营。

从奇瑞2月份的表现来看，还是值得点赞。数据不会说谎：连续9个月月销破10万辆，2月销量几乎以10倍于行业平均增速，且旗下主要乘用车品牌同比增速均超50%，强劲增长的态势足以让业界羡慕。同时，在2月份，奇瑞集团旗下星途瑶光、瑞虎9、捷途旅行者三款新车进行了首发/上市，未来有望带动销量新一轮的增长。不过，对于奇瑞而言，重点还是出口，这也将成为其能否实现今年小目标的关键之一。

吉利：新能源有起色

数据显示，吉利汽车2月销量达10.87万辆，同比增长约39%。其中，新能源单月销量达23283辆，环比增长111%。海外出口达1.75万辆，同比增长约78%。具体来看，吉利品牌销量达9.03万辆，几何纯电系列达1.52万辆，领克品牌达1.2万辆，极氪品牌达5445辆。

从吉利2月份的表现来看，新能源以及出口依旧是亮点。尤其是新能源销量大幅攀升，环比增幅直接翻倍。当然，这里面离不开几何系列以及极氪品牌对销量的贡献。随着中高端新能源序列——吉利银河的发布，吉利在新能源的布局更加清晰有规划，未来市场表现更加值得期待。同时，海外市场的持续发力，今年也将为吉利汽车带来可观的增量。

长城：持续筑底

数据显示，长城汽车2月份销量达68209辆，同比微跌3.65%，环比增长10.87%，整个集团销量依旧处于“筑底”阶段。具体来看，哈弗品牌单月销量达3.91万辆，WEY品牌销量为1072辆。长城皮卡销量达1.71万辆，同比增长超47%。欧拉与坦克品牌单月销量分别4475辆与6344辆。此外，长城汽车2月海外销量达1.36万辆，新能源单月销量为8340辆。

从长城2月份的表现来看，整个销量持续“筑底”。对于这样的市场表现，也可以理解，毕竟长城目前处于燃油与新能源的产品交替期。细看销量结构，哈弗、长城皮卡销量的基盘依旧比较稳定，这是长城坚实的护城河。据悉，3月10日，长城汽车将举办新能源干货大会，届时在产品技术、战略布局等方面应该会有大动作。未来，一旦有节奏的推进之后，终端市场应该就会反应。因此，理性的看待长城销量短期的波动，深蹲之后的跳跃，非常让人期待。

《车壹圈》认为，从头部中国品牌2月份的市场表现来看，基本上实现了今年的“开门红”，与预期大致相符合。不过，时间来到3月份后，整个车市在“降价潮”的影响下，火药味变得非常浓，尤其来自于合资品牌的反攻，一定程度上会让中国品牌面临不小的市场竞争压力。“自主与合资必有一战”不是空话，或在2023年正式打响，谁能坚持到最后，谁就有可以在这场你死我活的混战中活下来，期待中国品牌能挺过去。